Procedimiento general completo para el Exterior.

1) Lavado y secado: Comentar que un buen lavado es la base esencial para un resultado final impecable. Aquí os recomiendo de manera taxativa usar el mejor champú que podáis comprar. Yo uso "Einszett Glanz Shampoo" concentrado, que incluye polímeros en su composición dejando un acabado excelente. Un litro de champú dura 40-50 lavados. Os aseguro que un buen champú será el dinero mejor gastado con diferencia.

Una de las cosas más importantes en el mantenimiento del aspecto impecable de nuestro coche es el lavado frecuente, realizado de la forma adecuada y sobre todo con herramientas adecuadas. Un mal lavado puede estropear el aspecto de un coche de miles de euros.

Partimos del hecho de que todos sabemos que los rodillos de los lavados automáticos arañan la pintura y que en muchos autolavados "a mano" utilizan herramientas y productos muy agresivos (cepillos de barrer, por ejemplo).

Vamos a hablar de como NO estropear ese brillo espectacular con métodos y herramientas anticuados e inadecuados.

En primer lugar, debemos trabajar a la sombra, que la pintura no nos queme la mano. Supondremos también que nuestra pintura no ha sido tratada previamente (que suele ser lo más habitual).

RUEDAS

Cubo de agua y champú para carrocerías (que sólo usaremos para la ruedas). Accesorios: Cepillos de varios formatos, esponja, y producto de limpieza de llantas que no contenga ácido (1Z Wheel Cleaner USA) o bien alguno con ligero contenido de ácido (1Z Wheel Cleaner) para usar sólo esporádicamente cuando el polvo de freno está especialmente agarrado y lleva tiempo ahí.

Primero se pulveriza la llanta con el spray, se deja que actúe durante 2 minutos (ojo nunca dejar que se seque) y se frota con los cepillos de llantas. Esos cepillos (de cerdas naturales) son especiales ya que son seguros para usar en llantas. Hay que aclarar que la gran mayoría de llantas están pintadas con una capa de pintura transparente. Si, si, ...las llantas de aleación van pintadas. Después enjuagamos con agua abundante. Ojo no nos olvidemos la garganta de la llanta si al final queremos un resultado perfecto.

Si tuviésemos alquitrán en las llantas, podemos aplicar un producto especialmente formulado para alquitrán (1Z Acrysol). Dejamos actuar un poco para disolver y luego lo quitamos con una toalla de microfibra.

Seguidamente lavamos el neumático (yo uso un cepillo corto especial para los neumáticos) y la llanta con un guante de microfibra (1Z Guante de microfibra) y la mezcla agua-champú del cubo. Después debemos acondicionar el neumático, esto es, aplicarle una barrera protectora que además le dará ese aspecto satinado de neumático nuevo tan importante. Para ellos tenemos un spray llamado (1Z Tire Foam).

Una vez terminadas las ruedas, limpiamos en el mismo cubo las herramientas usadas y pasamos a la siguiente fase.

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CARROCERÍA

Ahora con 2 cubos de agua limpia, echamos champú para carrocería en la cantidad recomendada, por ejemplo "1Z Raindance" o "1Z  Glanz Shampoo" recomienda un tapón para cada 4-5 litros de agua. ¡Ojo! echar más champú es perjudicial, especialmente cuando tenemos el coche encerado o tratado.

Aclaramos el coche con la manguera, quitando todo el polvo que no está adherido a la pintura. A continuación introducimos un guante de lavado (los de lana natural de cordero son los mejores, aunque uno de microfibra es perfectamente admisible), en el cubo con champú y, con abundante espuma que nos de una buena lubricación, comenzamos a lavar por el techo y así progresivamente en sentido descendente. Aquí lo más importante es mover el guante con movimientos longitudinales (de proa a popa). Los movimientos en círculos solo son para el proceso de encerado.

Después de cada panel aclaramos el guante en el cubo de agua limpia y seguimos el proceso. Finalmente aclaramos con abundante agua usando la manguera a baja presión. Un hilo de agua es suficiente.

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SECADO

El siguiente paso es el secado. Para ello lo mejor es usar toallas de microfibra. En concreto WW (Waffle Wave)  (ojo no usar toallas de baño, rayan!)

Esta toalla se va pasando por la carrocería, comenzando por el techo y seguir por los paneles inferiores, lentamente, en sentido longitudinal dentro de cada uno de ellos. Ella misma va absorbiendo el agua, dejando una superficie completamente seca, sin rayar.

El estado de la WW al final de secado es un síntoma de la calidad de nuestro lavado. Al principio siempre te sale más sucia, y con el tiempo notaréis como va saliendo cada vez más limpia.

Esto sucede cuando no cubrimos bien con el guante, el champú nos tapa y hay pequeños trozos entre pasada y pasada que quedan sin cubrir. Es cuestión de práctica. Por experiencia, os puedo decir que casi toda la suciedad suele venir de las partes bajas de puertas y frontales. ¿Por Qué? Lo habéis adivinado, a nadie nos gusta doblar el lomo, y esa parte la hacemos lo más rápido posible. A todos nos pasa lo mismo.

Es recomendable usar una toalla de secado diferente para los marcos de las puertas, molduras, etc, ya que suelen contener mas suciedad que la carrocería, con el consiguiente riesgo que conlleva.

Yo uso agua caliente sólo si está extremadamente sucio. El agua caliente siempre ayuda, es cuestión de ver si compensa calentarla o no. Otra ventaja es que no se te queda la mano helada de frío, je, je

Nota: Si el parabrisas tiene muchos mosquitos pegados podemos usar una esponja especial para arrancar mosquitos y prelavar esa zona con un antimosquitos (1Z Anti-insectos).

2) Descontaminar la superficie: Tocar el capó con las yemas de los dedos....si noto algo...es suciedad incrustada que no sale con un lavado, la solución: clay bar (barra de plastilina).

El acabado de todos los coches tiene un enemigo común: la polución. Es una guerra sin cuartel desde que sale de fábrica hasta el fin de sus dias. Estas micro-partículas comienzan un proceso de oxidación en nuestra pintura.

Puntos de oxidación creados por polución:

Cuando los contaminantes se fijan de forma sólida a la superficie, por muy bien que lavemos el coche, no será suficiente para desprenderlos de la superficie.

Existen 2 soluciones posibles a este problema: o usar un polish fuerte que elimina una pequeña (muy pequeña) capa de pintura, o bien usar una barra de “clay bar” (clay bar). La “clay bar” no es un polish ni una barra de pulir, sino se trata de una barra de preparación que suaviza la pintura y exfolia los contaminantes.

Esta clay bar fue desarrollada en Japón a mediados de los años 90. Elimina de forma segura diversa polución industrial, pintura pulverizada, alquitrán pegado, puntos de oxidación y otros contaminantes , empujándolos fuera de la pintura. NO elimina los contaminantes por abrasividad como los elementos de pulir.

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Aquí podéis ver un ejemplo de pintura lavada, antes y después de descontaminar:

La clay bar no es un producto arreglatodo ni sirve para sustituir a los polish. Es una herramienta para quitar la contaminación. También se utiliza para quitar el polvo de frenos que suele estar adherido en la zonas bajas.

La clay bar es también muy eficaz en la eliminación de pintura pulverizada accidentalmente sobre nuestro coche. En grandes cantidades, es necesaria la ayuda de un profesional. La transpiración (resina) de árboles y pequeñas manchas de alquitrán también se eliminan fácilmente con clay bar.

Funciona de manera excelente el los cristales, para eliminar restos de cal de gotas de agua secas, marcas de insectos y capa de polución que se deposita sobre ellos.

Y ¿cómo saber que necesitamos un tratamiento de clay bar?. Esto es lo más fácil. Pasaremos las yemas de los dedos por la pintura (después de lavar el coche a mano muy bien). Si notamos una pequeña rugosidad,... pues eso son contaminantes incrustados que atacan nuestra pintura. Quitando esos contaminantes (restos de insectos, polvo de frenos, alquitrán, marcas de agua) va a mejorar la salud y el aspecto de nuestra pintura.

Antes de usar la clay bar debemos lavar el coche muy bien (a mano) y colocarnos en una zona a la sombra preferentemente. Así el lubricante tarda más en secarse y gastamos menos.

Lo primero es pulverizar con un lubricante de base acuosa la zona a tratar. Se recomienda actuar por zonas cuadradas de unos 40 cm de lado (es una aproximación). Después se frota la clay bar en movimientos longitudinales (de proa a popa) ejerciendo una ligera presión. Si vemos que el lubricante se seca, entonces es necesario echar más porque la clay bar es pegajosa y no funciona en seco.

Al principio notaremos una ligera resistencia al avance pero enseguida desaparece. Cuando la barra desliza suavemente significa que ya está descontaminada. Entonces simplemente limpiar con una toalla de Microfibra en la misma dirección.

Es conveniente verificar de vez en cuando la cara plana de la clay bar y eliminar alguna partícula gruesa si la hubiere. También es recomendable doblar y “amasar” alguna vez la clay bar para que una superficie limpia pase por la pintura.

La forma de aplicar es:

Si se nos cayera la clay bar al suelo, lo mejor es tirarla, ya que habrá cogido todo tipo de arena y partículas del suelo que no podremos quitar y dañarían la pintura. Es muy importante el evitar que se caiga al suelo, especialmente cuando descontaminamos los paneles laterales, porque se escurre muy, muy fácilmente.

Lubricante: ¿Cuál usar? Existen 2 opciones: un Quick Detail como el que os propongo en La Tienda o usar una mezcla de agua con champú para coches, siendo necesario en este último caso, aclarar y secar el panel después.

3) Pulido: Ahora deberíamos limpiar en profundidad la pintura para que brille. Si el coche no ha sido tratado nunca y tiene más de 1 año, le aplicaría un polish fuerte, tipo 1Z UPP (Ultra Paint Polish), luego un polish suave 1Z PP (paint polish). En el caso de no tener pulidora, usaría un aplicador de microfibra o en su defecto 100% algodón. Los aplicadores de espuma no valen, y toallas de MF para retirar el residuo.

El propósito del pulido es limpiar en profundidad la pintura de nuestro coche. Desafortunadamente mucha gente asume que encerar y pulir son sinónimos. De hecho son 2 procesos diferentes. Los profesionales de la estética automovilística conocen el secreto de un acabado de exposición perfecto consiste en limpiar y pulir perfectamente la superficie antes de encerar.

La realidad es que todas las pinturas envejecen debido a múltiples causas: exposición excesiva a rayos ultravioletas, contaminación, ácido de los insectos, alquitrán de carretera, resina de árboles, lluvia ácida y por supuesto el regalito de algún pájaro que otro. Acabados preciosos se apagan gradualmente. Encerar sobre esas superficies sólo creará un “brillo sobre apagado” temporal. Para descubrir la verdadera vitalidad, viveza y profundidad de la pintura hay que pulirla.

Aquí vemos el capó de un Rover al que hemos pulido solamente un lado. La diferencia es evidente. Las marcas circulares son clara evidencia de paso frecuente por lavados automáticos de rodillos.

El pulido limpia en profundidad la pintura. También elimina oxidaciones menores, cera antigua, rayones y arañazos menores , marcas insectos, marcas de gotas de agua evaporada. El resultado es una capa superficial de pintura rejuvenecida y brillante que está lista para el encerado. En el caso de “Automóviles Clásicos” el pintado para eliminar defectos debe ser el último recurso. La mayoría de pinturas anteriores a 1970-80 (sin laca) tenían una mayor riqueza de color y menor dureza (se araña menos) debido, entre otros, a que se usaba plomo en su composición (como pigmento y agente de secado). El uso del plomo en pinturas fue prohibido por motivos medioambientales. De modo que es recomendable intentar conservar esa excelente pintura original, siempre que sea posible.

¿Cómo pulir? Por contarlo muy, muy brevemente hay 2 métodos: a mano, y con una pulidora (rotativa u orbital). El método más sencillo es el manual, pero el acabado de una pulidora es de mayor calidad y uniformidad.

Como supongo que no disponéis de pulidoras...

¿Cómo lo hacemos a mano?

1. Lavar el coche a mano con un champú de calidad y esponja suave. (en un próximo capítulo explicaré como lavar un coche de manera profesional)
2. Secar con toallas de microfibra WW.
3. Utilizar un polish medio o suave (dependiendo del estado de la pintura) de una marca de prestigio( 1Z, por ejemplo).
4. Aplicar con un aplicador de microfibra (lo mejor), toallas de microfibra ( 2º opción). El movimiento ha de ser horizontal y vertical. Nunca en círculos (eso queda para el encerado, dar cera, pulir cera). No usar toallas de baño (la mayoría contienen algo de poliéster).
5. Retirar los restos de polish con una toalla de microfibra limpia siguiendo el mismo movimiento pero ahora sólo vertical.
6. Encerar. Lo lógico sería proteger el espléndido brillo que hemos conseguido.

4) Encerado: Después de sacar a relucir toda la belleza y brillo de nuestra pintura, es el momento de sellar y proteger esa belleza. Entonces se puede usar una cera natural líquida (1Z Glanz Wax) o en pasta (Nattys Paste Wax). Para ello es recomendable un aplicador de espuma, de nuevo toalla de MF para retirar el residuo de la cera.

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Procedimiento general completo para el Interior.

El interior de los vehículos tiene muchas superficies diferentes que deben ser limpiadas y tratadas convenientemente. El interior de un vehículo lo podemos dividir en tres grandes grupos ordenados por:

• Salpicaderos, plásticos y vinilos
• Asientos de cuero
• Tapicería, moqueta y alfombrillas.